Bitrenes en Argentina

Estos nuevos vehículos de transporte en nuestro país, constan de dos semi-remolques articulados con un total de nueve ejes, lo que permite el transporte de unas 50 toneladas de carga neta, ahorrando un 70% de costo de combustible por tonelada, pero además ejercen menos presión sobre el asfalto ya que solo transmiten 8.5 Ton por eje (contra las 10.5 ton de los camiones convencionales), lo que colabora con la vida útil de las rutas Argentinas. El sistema de enganche se denomina B-doble (o quinto eje).

enganche tipo B (Hermann)

Además de estas bondades, el bi-tren, es un vehículo equipado con nuevas tecnologías y mayor cantidad de sistemas de seguridad, lo que hace que su utilización no solo sea más conveniente por una razón de economía en el costo de fletes, sino también por sus cualidades relacionadas con la seguridad de las personas y el medio ambiente. El menor consumo de combustible colabora con la disminución de la emisión de gases a la atmósfera (huella de dióxido de carbono) y el sistema de control electrónico ayuda a la conducción eficiente y segura.

Se destacan los siguientes elementos y funciones:

• Control anti bloqueo de frenado (ABS)
• Control de Estabilidad mediante frenado (EBS)
• Sistema de balanza a bordo del grupo de ejes (regula la presión de los ejes en función del peso de la carga)
• Control de elevación de ejes automático en función de la carga (ILAS)
• Comunicación a través de un panel de dialogo 
• Registro de peso por conjunto de ejes (sist. WIN)

Acompañan a estos sistemas

• Luces led para aumentar la intensidad lumínica 
• y frenos a disco con menor peso, menor transmisión de calor a cubiertas, mayor eficiencia de frenado y facilidad y sencillez para el cambio de pastillas.

En nuestro país existen unas algunas empresas fabricantes de estos vehículos que exportan su producción, tres de ellas hace un tiempo lanzaron vehículos al mercado argentino utilizados en las zonas permitidas (San Luis y Córdoba), las tres fabricas pioneras son Hermann (acero argentino de alta resistencia) y Heil Trailer (aluminio) y Vulcano semirremolques.

Bitren Hermann

Bitren Heil

Bitren Vulcano

Las pruebas realizadas con estos vehículos demuestran que superan a los convencionales en todo lo referente a seguridad en el transporte por carretera; tomando tres indicadores como referencia:

1. Static Roll Threshold: mide la aceleración limite que puede soportar en curvas en función del peso, su geometría y las características de la carga. 
2. Rearward amplification: (amplificación trasera) que mide el fenómeno que se presenta cuando un vehículo con mas de una articulación esquiva un obstáculo, donde el ultimo semirremolque experimenta las mismas aceleraciones que el tractor al seguir su curso, pero considerablemente amplificadas.
3. Dynamic Load Transfer Ratio (radio de transferencia de carga dinámica) y mide la tendencia que tiene un camión a solicitar más un lado de un eje que que otro en un cambio de curso de la unidad.

En todas las pruebas el bitren fue quien mejores resultados logró. La Federal Highway Administration del departamento de transporte de Estados Unidos realizó pruebas con 18 vehículos de carga articulados de diferentes dimensiones y características donde el bitren superó a los 17 competidores. Además en Australia año tras año se realizan estudios, donde siempre es el bitren la mejor alternativa para el transporte de carga dado el bajo porcentaje en la participación de accidentes carreteros entre otros índices.

 

 

Tecnología aplicada a la seguridad

Volvo ha dado a conocer nuevas tecnologías de asistencia al conductor. Se trata del sistema IntelliSafe, que posee distintos módulos que actúan con asistentes del conductor a la hora de realizar maniobras de estacionamiento, sobre pasos, detección de peatones, ciclistas y evitar colisiones frontales, entre otras cosas.
Vehículos como el XC90 vienen equipados con un sistema de cámaras que permiten una vista de pájaro sobre el inmóvil que ayuda a observar obstáculos en los 360°.

La marca volvo se ha caracterizado históricamente por la utilización de nuevas tecnologías en lo referente a la seguridad de conductores y peatones y el IntelliSafe es una muestra del compromiso de la marca sueca por mantenerse como líder en la materia.

Algunos módulos de asistencia para la conducción:

Adaptive cruising: controla que su vehículo conserve la distancia con respecto a quien circule por delante en la ruta, ideal para las congestiones del transito de las metrópolis.

Blind spot information: es la tecnología que aporta información de los puntos ciegos, para realizar cambios de carril con total tranquilidad.

Keeping in lane: si el vehículo comienza a desviarse de carril, estomáticamente y con suavidad es devuelto a su linea original y a la vez emite vibraciones de alerta al conductor.

Protecting pedestrians y Protecting cyclists: son sensores que detectan peatones y ciclistas respectivamente que se crucen delante del vehículo dando aviso mediante un luz en el parabrisas y el accionamiento del freno a fin de evitar accidentes.

Modulos Protect : "Seguridad desde todos los ángulos" 

Pedestrian airbag: Según Volvo, un coche seguro debe proteger tanto a los que están dentro como fuera del vehículo. El pedestrain airbag es la primer tecnología que libera airbags para cubrir el parabrisas y disminuir el impacto en caso de chocar un peatón.

Seat belts: Esta tecnología hace que en caso de colisión los cinturones de seguridad en milésimas de segundo luego de un impacto, se contraigan tensando las cintas sobre el conductor para mitigar los efectos de un impacto frontal mas eficientemente.


Stronger construction: fabricados con acero de boro super-fuerte y aceros más ligeros,las jaulas de seguridad se mantienen fuertes durante un accidente, pero a demás permiten que la energía se dispersarse para ayudar a mantener a salvo a los ocupantes del habitáculo.

INNOVACIONES
La marca hace saber constantemente a sus cliente y potenciales que todo lo que produce está diseñado alrededor de la gente, por lo que todas las innovaciones se realizan buscando simplificar y mejorar su vida.

"Estamos especialmente orgullosos de nuestros avances en energía eficiente, la conectividad y la seguridad. Llamamos a nuestro pensamiento en estas áreas: Drive-E, Sensus y IntelliSafe"

 Volvo Car Corporation

Actos y condiciones peligrosas

Siguiendo con la linea de camiones cisterna para transporte de combustibles, en esta entrada comparto un video de Internet donde se puede ver como a pesar de las medidas de seguridad que poseen los camiones, el factor humano es fundamental, cuando no se detiene a acatar las recomendaciones de seguridad y trabajo seguro. El exceso de confianza puede desencadenar tragedias en cuestión de segundos.

Se puede ver como la actitud irresponsable del empleado de una estación de servicio provoca un incendio. En lugar de utilizar una linterna anti-explosiva saca el celular del bolsillo para iluminar el compartimiento y observar el nivel del combustible, lo que provoca la combustión.

También se forma fuego en la punta de la manguera, lo que indica que ésta se encontraba acoplada al pozo de descarga (recordemos que lo que genera la llama son los gases emanados por el combustible), dos errores que no deben cometerse.

Lección aprendida: Mol Confort

Importancia de hacer el trabajo a conciencia.

Uno de los factores importantes más críticos que un capitán de barco debe saber antes de que su buque salga del puerto son las características de estabilidad del buque. Ya sea el buque, un buque portacontenedores, un buque petrolero, un granelero, un buque de carga de proyecto, es absolutamente fundamental que la carga se estibe en una forma tal que el buque tenga un movimiento adrizante adecuado.

No sólo eso, sino que la carga debe estibarse de una manera tal de reducir al mínimo en el barco los esfuerzos longitudinales de arrufo y quebranto.

Aunque es muy difícil darse cuenta a bordo (si no imposible), una nave de 300 metros de eslora hecha de acero se flexiona de forma significativa de proa a popa en función de las condiciones del mar y de la carga del buque. Incluso amarrado al muelle se doblara y flexionara mientras la carga es depositada a bordo. Existen casos de barcos que se han quebrado literalmente por la mitad en el muelle durante la carga despareja de los mismos.

La carga de un buque petrolero es relativamente bastante fácil ya que se conocen las densidades y volúmenes de los productos, sin embargo, los pesos de los contenedores, obviamente, no son estándar. 

A mediados de 2013 ocurrió un impresionante incidente cuando el portacontenedores "MOL Confort" se partió en dos mientras navegaba de Singapur con destino a Jeddah (Arabia Saudita). 

Los motivos de la rotura del casco del MOL Confort pueden estar en un error en la distribución de la carga posiblemente motivado por una declaración errónea del peso de los contenedores y/o fallos en el plan de carga, un peso excesivo en los extremos del buque da lugar a enormes movimientos flectores en la mitad del buque. Aunque lo más probable es que se deba a una combinación de factores negativos, sumando a una errónea distribución de la carga otros motivos adicionales como eran las condiciones de mal tiempo y quizá también el mantener una velocidad excesiva en esas condiciones.

El MOL Comfort era uno de los doce buques portacontenedores  post-Panamax (es demasiado grande para pasar el canal) de diseño similar construidos recientemente en Japón, el buque fue construido con el nombre de APL Russia para la compañía MOL Euro-Orient Shipping SA. Posteriormente en el 2012 cambió de propietario a Ural Container Carriers S.A. y de nombre por el actual.

Cargarlos correctamente lleva un poco más de cálculo y de atención al detalle y este podría ser un factor muy importante en la rotura del MOL Comfort. Sin embargo, una duda significativa aparece sobre los controles y balances realizados para asegurarse de que los contenedores sean cargados correctamente, y que sus pesos asociados sean medidos con precisión. Este hecho deberá servir como lección aprendida en el mundo de las cargas marítimas.

Fuentes: http://tecnologia-maritima.blogspot.com, http://gruasytransportes.wordpress.com